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	CARメンテナンス　エンジン基本点検BMWを例に取上げてみました。
	13 31 ... フューエルプレッシャー点検に関するヒント(基準圧：インテークパイプの負圧)
	この仕様の特徴(インテークパイプの負圧を使用)：
		フューエルプレッシャーレギュレーターのバキュームホース接続部は、インテークパイプ内のスロットルバタフライの後ろにある。
	点検の前提条件：
		正常なフューエルプレッシャーレギュレーターが取り付けられていること。
		-	EPC を使用して、車両に適合したフューエルプレッシャーレギュレーターが取り付けられているかどうかを点検する。 テストアダプターを接続する。 13 31 029 を参照。
	機能説明：フューエルプレッシャーレギュレーター
		フューエルプレッシャーレギュレーターは、フューエルプレッシャーの高低を、必要に応じて制御する。必要量はプレッシャーレギュレーターで調整される。 エンジンの作動状態に応じて、燃料を増減する必要がある： - アイドリング時は燃料を減らす - フルロード時は基本的に燃料を増やす 噴射量の微調整は、噴射時間により行われる。噴射時間はDME により制御される。 プレッシャーコントロールの負荷情報としてインテークパイプの負圧が用いられる。この負圧で、プレッシャーレギュレーターのダイアフラムが制御される。 アイドリング時または惰行運転時には、インテークパイプ内に負圧が生じる。この負圧の値に応じてフューエルプレッシャーが標準値よりも低くなる。標準値は、プレッシャーレギュレーターのハウジングに刻印されている。 フルロード時にはインテークパイプ内の負圧はほぼ0 であり、プレッシャーレギュレーターはフューエルプレッシャーを、ハウジングに刻印された標準値になるように制御する。
	機能説明：フューエルポンプ
		フューエルプレッシャーレギュレーターの制御機能はすべての作動状態で保証されていなければならない。したがって、フューエルポンプは常に、プレッシャーレギュレーターによって制御される圧力よりも高いフューエルプレッシャーを生成することができなければならない。
	機能説明：フューエルリターン
		エンジン停止状態でイグニッションのキーポジションが0 の時、プレッシャーレギュレーターの後ろのフューエルリターンは無圧状態になっている。
	機能説明：圧力保持機能
		エンジン停止状態でイグニッションのキーポジションが0 の時は、プレッシャーレギュレーターが閉じ、フィードラインのフューエルプレッシャーは比較的長時間保持される。フューエルポンプ内ではリターンバルブが閉じるため、フューエルシステム内のフューエルプレッシャーはそのまま維持され、始動時間が長くなることが防止される。
	苦情：走行特性の不具合、出力不足
		-	エンジンをアイドリングさせ、フューエルプレッシャーを測定する。
		-	”フルロード”の状態をシミュレーションするため:
			バキュームホースをフューエルプレッシャーレギュレーターから抜き取り、フューエルプレッシャーを測定する。 測定値は、エンジンに応じて0.4 〜 0.7 bar だけ上昇する。測定値を記録する。
			-	測定値が上昇しない場合： バキュームホースを交換し、フューエルプレッシャーを新たに測定する。
			-	依然として測定値が上昇しない場合： プレッシャーレギュレーターを交換する。
	-	フューエルプレッシャーを新たに測定し、測定値を記録する。
	-	測定値を、プレッシャーレギュレーターのハウジングに刻印された標準値と比較する： 規定値に達しない場合は、測定値に応じて以下の点検を実施する。
	測定値が標準値よりも0.2 bar 低い場合：
		-	フューエルフィードラインがつぶれている、またはフューエルフィルターが詰まっている。
			または
		-	フューエルポンプの電圧供給が正常でない。例えば、ワイアハーネスとフューエルポンプ間のコネクターの接触抵抗が高いため(腐食)。
	測定値が標準値よりも0.2 bar 高い場合：
		-	エンジンを停止し、測定値を点検する。
		-	測定値が標準値まで下がれば、フューエルリターンラインがつぶれているか、詰まっている。
		-	フューエルラインが折れ曲がっていないか点検する。
		折れ曲がりが認められない場合：
		-	リターンラインを交換する。
		測定値が依然として高すぎる場合、プレッシャーレギュレーターが故障している可能性がきわめて高い。
	注意!
	リターンラインが詰まって完全にふさがっていることも、可能性としてはあり得る。その場合はプレッシャーレギュレーターを取り外す際、圧力がかかっているため燃料が溢れ出すので注意する!
	-	念のために布を準備して、流出する燃料を容器に受けて、廃棄する。
	-	プレッシャーレギュレーターではなく、リターンラインを交換する。
	苦情：始動の問題
	- - -	エンジンを短時間アイドリングさせてから、停止させる。 エンジン停止時の測定値を記録する。 エンジン停止状態で約20 〜 30 分後、新たに測定値を読み取る。
	以下の点検には、スペシャルツール13 3 010(ホースクランプ)が必要。
		測定値が0.5 bar 以上低下する場合：
			-	エンジンを始動させ、短時間一定の圧力が形成されるのを待つ。
			-	エンジンを停止して、すぐに圧力計の直前のフィードラインをスペシャルツール13 3 010 で外す。
			-	測定値を記録する。
			-	エンジン停止状態で約20 〜 30 分後、測定値を新たに読み取る。
		測定値の低下が0.5 bar より小さい場合、以下の故障が考えられる：
			-	フィードラインの故障
			-	インタンクフィードホースの故障
			-	フューエルポンプ内の圧力保持チェックバルブの故障
			構成部品を点検し、故障した構成部品を交換する。
		測定値が新たに0.5 bar 以上低下する場合：
			-	プレッシャーレギュレーターを交換する。
		ヒント：
			-	点検中に外したすべてのフューエルホースとそのホースクランプを交換すること。
			-	バキュームホースを外した状態の間に作動が行われることによって、DME コントロールユニットのディフェクトメモリーに故障メッセージが登録されていることがある。故障メッセージ”ラムダコントロールの制御が正常でない”または”ラムダコントロールがストップ位置にある”は点検の終了後、消去すること。 DME コントロールユニットのディフェクトメモリーを読み出し、メモリーされた故障メッセージを点検する。故障を修理し、ディフェクトメモリーを消去する。
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