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自動車の電装・コンピューター・A/T・P/S・ダイナモとあらゆる修理、装備にお答えいたします。
整備に必要な配線図、マニュアルもご用意できます。
パワ一・ステアリング・ポンプ・マウントのところからオイルが漏れている
結露発生によるエンジン・ベンチレ一ション機能障害
結露発生によるエンジン・ベンチレ一ション機能障害
シリンダ・ヘッド・カバ一・ガスケットからオイルが漏れる
シリンダ・ヘッド・カバ一のところから、エンジン・オイルが漏れている
エンジン・ブリ一ダ・パイプから、エンジン・オイルが漏れる
アイドル・スピ一ドで作動中に、エンジンが縦あるいは横方向に揺れ、さらにスロットル・レスポンスがよくない
ヒ一タ・ハウジングから異音が発生する(振動)
エンジン警告灯が点灯し、エンジン作動が円滑でなく、故障コードP201A および/あるいはP201B がメモリされている
ブ一スト・エア・ディストリビュ一タ・ラインとシリンダ・ヘッドのあいだのガスケットのところから漏れるのが原因で、エンジン・オイルの消費量が多すぎる
排気ガスが青白くなり、さらにノッキングによるエンジン・ラフが発生する
シリンダ・ヘッドおよびタイミング・ケ一ス・カバ一の接合面から、オイルが多量に漏れる
エンジンの右前側のところから、エンジン・オイルが漏れる
排気ガスが青白く、エグゾ一スト・パイプからオイルが漏れる
シリンダ・ヘッドのスパ一ク・プラグ取付け部に、ク一ラントが侵入する
排気ガスが青白くなり、さらにエンジン・オイルの消費が多すぎる
ク一ラント・テンパラチャが異常に上昇する
6 気筒エンジンの左側のオイル・ドレンから、エンジン・オイルが漏れる
シリンダ・ヘッド・カバ一のところから、エンジン・オイルが漏れる
シリンダ・ヘッド・カバ一のところから、エンジン・オイルが漏れる
リヤ・カバ一・プレ一トのところから、エンジン・オイルが漏れる
リヤ・カバ一・プレ一トのところから、エンジン・オイルが漏れる
オイル・フィルタ・フランジ付近のオイル漏れ
タイミング・ケ一ス・カバ一の右前側あたりの、オイル・パン・ガスケットのところから、エンジン・オイルが漏れる
エンジン後部から、オイルが漏れるオイル・パンのオイル・センサのあたりから、オイルが漏れている
PMS システム装備車の場合に、フュ一エル・リタ一ン・ラインから異音が発生する(ノック音)
HFM、LH あるいはME システム装備車の場合は、フュ一エル・タンクのあたりから異音が発生する(水がはねるような音)
暖機中にエンジンを1200  1800 rpm で作動させると、ノッキング
エンジン・スタ一トしにくい、加速が良くない、エンジン出力が十分でない
エンジン警告灯が点灯、両バンクの各シリンダのミスファイヤ、故障コ一ドP0300-P0312 が保存される
エンジン警告灯が点灯、すべてのシリンダ・バンク(左あるいは右) のミスファイヤ、故障コ一ドP0300-P0312 が保存される
エンジン警告灯が点灯、シリンダ・グル一プ(1-3、4-6、7-9 あるいは10-12) のミスファイヤ、故障コ一ドP0300-P0312 が保存される
エンジン警告灯が点灯、シリンダのミスファイヤ、故障コ一ドP0300-P0312 が保存される
エンジン・ダイアグノシス・ランプが点灯して、故障コ一ド「P0300 P0312」がメモリされる
エンジン・ダイアグノシス・ランプが点灯し、またミスファイアが発生して、さらに故障コ一ド「P0300 P0312」がメモリされる
エンジンが前後に振動する、またはエンジン・スタ一トできない
エンジンが前後に振動する、またはエンジン・スタ一トできない
アイドル・スピ一ドまたは「D」レンジで、エンジンが前後に振動する
リビルト・エンジン、またはリビルト・フュ一エル・インジェクション・ポンプを装備したエンジンの場合に、オイル・レベルが極端に高くなる
ハイ・プレッシャ・ポンプ低圧接続部分の漏れ
エンジン作動不良、エンジン・チェック・ウォーニング・ランプ点灯
エンジン・ラフが発生する
ミスファイアが発生するのに、故障としてメモリされない
エンジン・オイルの消費量が多すぎる
エンジン・ラフ、加速時のミスファイア、アイドル時のエンストなどの、エンジンの一般的な不具合が発生する
走行レンジへのシフト時におけるアイドリングのエンジンの振動
インストルメント・クラスタ内のオイル・プレッシャ・ウォーニング「エンジンオイルプレッシャエンジンテイシ!」
コ一ルド・スタ一ト直後に、排気ガスが青白くなる
加速すると、エンジンのジャ一クが発生する
走行中のエンジン・ノッキング、エンジン・コントロ一ル・ユニットにエラ一・コ一ドP2001-01 がメモリされる
エンジン作動に関連する不具合が発生する
約4500 rpm のフル・ロ一ドで加速中に、エンジンのジャ一クが発生する
エンジン・スタ一トすると、ASR インジケ一タ・ランプが点灯する。故障コ一ドを読み出すと、コ一ド「C 1022」が表示される<br>
イグニッション・オン後もエア・インテ一ク・ファンの作動が継続し、エンジン・コントロ一ル・ユニットに故障コ一ドP2073 がメモリされる場合
走行するとエンストが発生するが、すぐに再スタ一トできる
操車時のエンジン停止
クル一ズ・コントロ一ルの速度を190 km/h 以上に設定できない
クラッチ・ペダルをちょっと踏み込むと、クル一ズ・コントロ一ルがオフになる
補助ヒ一タでエンジンを予熱すると、エンジン・スタ一トしにくい、エンジンが前後にゆれる、またはアイドル・スピ一ドで作動中にエンストする
スタ一タがまったく機能しないか、あるいはゆっくりとしか回転しないため、エンジン・スタ一トできない
エンジン・コントロ一ル・ユニット(MSM) の故障コ一ドを読み出すと、「P0600-14」が表示される
故障コード「P2029」および「P2046」がエンジン・コントロール・ユニットにメモリされる
エンジン・コントロール・ユニットに故障コード006C および/または0060 がメモリされると、ESPコントロール・ユニットへ故障コード6219 がメモリされ、ウォーニング・ランプが点灯します。
CDIコントロ一ル・ユニットの故障コ一ドが消去できない<
エンジン・ダイアグノシス・ランプ点灯、故障コ一ドP2014 の記録
エンジンの出力が減少、エマージェンシ・オペレーションに移行、エンジン・コントロール・ユニットに故障コードがいくつかメモリされている
EGR バルブが開閉する時に騒音が発生する
コ一ルド・スタ一ト直後および暖機時に、異音が発生する(激しいコンコンという音)
約1500 rpm でエンジンが作動中に、燃焼室から異音が発生する(機械的な音)
コ一ルド・スタ一ト直後に、エンジンのサ一ジが発生する
エグゾ一スト・マニホ一ルドとEGR バルブの間のEGR パイプに亀裂がある
エンジンの出力が低下して、EDC ランプが点灯する
時々エンジン出力が時低下する
エンジンへの負荷が変化すると、ジャ一クが発生する
加速時のミスファイアおよび加速不良
アイドル・スピ一ドでエンジンが作動中に、振動が発生する
コ一ルド・スタ一ト直後から約2000 rpm 未満の加速が良くない
パ一シャル・ロ一ドで走行中に、出力が低下する
走行中にエンストする
エンジンを長時間(たとえば一晩) 停止した後で、スタ一トに時間がかかるスロットル・レスポンスが悪い、あるいはすぐにエンストする
出力が不足になりがちで、また加速が良くなく、最高速度に達しない
アクセル・ペダルから足を離した時に、アイドル・スピ一ドにもどるのに時間がかかる
EDSコントロ一ル・ユニットの故障コ一ドを読み出すと、故障がメモリされていないのに、「2」が表示される
EREコントロ一ル・ユニットの故障コ一ドを読み出すと、故障がメモリされていないのに、「021」が表示される
EVEコントロ一ル・ユニットの故障コ一ドを読み出すと、故障がメモリされていないのに、「021」が表示される
VEコントロ一ル・ユニットの故障コ一ドを読み出すと、故障がメモリされていないのに、「019」または「024」が表示される
コ一ルド・スタ一ト直後または長時間の高速走行の後で、エンジンのジャ一クが発生する
コ一ルド・スタ一ト直後に発進すると、急加速できない
エンジンが急に出力不足になる
長時間駐車した後で、まったくエンジン・スタ一トできないか、またはかなり困難である
エンジンの出力が低すぎるのが原因で、エマ一ジェンシ作動に切り換わり、EDC ランプが点灯する
パ一シャル・ロ一ドでジャ一クが発生する
イグニッション・スイッチをオフにしても、エンジンがすぐに停止しない。
時々出力不足になることが時ある。故障コ一ドを読み出すと、「029」あるいは「P1622」が表示される
ギヤ・シフトを行うと、エンジン・スピ一ドが下降する。故障コ一ドを読み出すと、「P1705」が表示される
補助ヒ一タを使用した後でエンジンをコ一ルド・スタ一トすると、アイドル・スピ一ドでエンジンが安定して作動しない
水温+ 40・70 ℃、アイドル・スピ一ドで、エンジン・ラフが発生する
コ一ルド・スタ一ト直後に発進すると、急加速できない
クル一ズ・ 々コントロ一ルが時作動しなくなる、またエンジン・オイル・レベル・ウォ一ニング・ランプが短時間点灯する
長時間駐車すると、エンジン・スタ一トに時間がかかる、あるいはコ一ルド・スタ一ト直後にエンストする
エンジンがスム一ズに作動しない
エンジンがスム一ズに作動しない
暖機中あるいは暖機後のアイドル作動中に、エンジンが縦方向に揺れる
暖機後に、エンジンに負荷がかかると異音が発生する
コ一ルド・スタ一トした直後に、エンジンが前後方向に振動する
コールド・スタートした直後に、エンジンが前後方向に振動する
アイドル・スピードで作動中に、エンジンが水平方向にゆれる
コ一ルド・スタ一ト直後に、エンジン・ラフが発生する<br>
アイドル・スピ一ドでエンジンが作動中に、エンジン・ラフが発生して、エンジンが前後方向に揺れる
アイドル・スピ一ドでエンジンが作動中に、エンジン・ラフが発生して、エンジンが前後方向に振動する
エンジンがエマ一ジェンシ・オペレ一ションに切り換わる、またはエンジン出力が十分でなく、黒色の排気ガスが出る
エンジンがエマ一ジェンシ・オペレ一ションに切り替わり、出力が低下して、さらに黒煙が排出される
エンジン・ラフが発生して、故障コード「P 1187」がメモリされる
エンジンが始動しない、加速時のエンジン・トラブル
エンジン作動に関連する不具合、故障コ一ドP1354がエンジン・コントロ一ル・ユニットにメモリされている。
時々エンジンが出力不足になり、加速すると、黒煙が発生する
外気温が高い時に、加速不良が発生する
アイドル・スピ一ドでエンジンが作動している時に惰走しながら、エアコンのスイッチをオンにするとエンスト
するが、直ぐにエンジン・スタ一トし直すことができる
「D」レンジで、エンジン・スピ一ドが4000 rpm 以上の時に、振動しながらエンストする
エンジン作動温度でアイドル・スピ一ドが一時的に1100 rpm 以上に上昇する
エンジンが作動温度の時に、アイドル・スピ一ドが一時的に1100 rpm 以上に上昇する
外気温が約10℃以下の場合に、コ一ルド・スタ一ト直後に加速不良が、またアイドル・スピ一ドでサ一ジが発生し、エンストする。
バッテリが放電したのが原因で、再度エンジン・スタ一トできない
アイドル・スピ一ドでエンジンが作動中に、サ一ジが発生する
エア・フロ一・センサのプロテクティブ・スクリ一ンが破損している
アイドル・スピ一ドから加速した時に、時々車両が時ひとりでにさらに急加速する
エンジンを暖機している時に、加速不良あるいはバックファイアが発生する
ギヤをシフトした時に、あるいは停車する時にエンストする
エアコンが作動している状態で、ステアリング・ホイ一ルを回すと、エンストする
容易にエンジン・スタ一トできない
補助ヒ一タが作動すると、エンジン・スタ一トが困難で、アイドル・スピ一ドでエンジンが振動する、またはエンストする
LHコントロ一ル・ユニットの故障コ一ドを読み出すと、「4」および「10」が表示される
ベ一シック・モジュ一ル(N16/1) の故障コ一ドを読み出すと、「6」が表示される
バッテリを脱着後にアイドル・ラフになる
加速が悪く、出力不足で、最高速度で走行できない
コ一ルド・スタ一トした後でエンストする、またはアイドル・ラフが発生する
時々停車時に時エンストする
エンジン・スタ一トできない、あるいはアイドル・スピ一ドでサ一ジが発生する
外気温が+ 5 ℃ 以下の場合に、エンジン・スタ一トできない
故障を消去できない
暖機中にスロットル・レスポンスが良くない、またインテ一ク・マニホ一ルドから異音が発生する(パチッパチッという音、HFM)
コ一ルド・スタ一ト後に走行レンジにシフトすると、エンストする
気温0 ℃前後で、エンジン・スタ一トが困難で、スタ一タを少なくとも数回は作動させる必要がある
エアコンが作動中に、ステアリング・ホイ一ルを回すと、エンストする
暖機後に「2」、「3」あるいは「4」速で、エンジン・スピ一ド約4000 rpm で負荷をかけると、ジャ一クが発生する
暖機後に「2」、「3」あるいは「4」速で、エンジン・スピ一ド約4000 rpm で負荷をかけると、ジャ一クが発生する
エンジン作動に関する不具合
暖機中にスロットル・レスポンスが良くない、またインテ一ク・マニホ一ルドから異音が発生する(パチッパチッという音) (PMS)
暖機中にスロットル・レスポンスが悪い、またインテ一ク・マニホ一ルドから異音が発生する<br>(パチッパチッという音) (PMS)
アイドル・スピ一ドでエンジンが作動中に、サ一ジが発生する
AM 放送を受信中に雑音が入る
インストルメント・クラスタのエンジン・ダイアグノシス・ランプが点灯する
「エンジンが前後に振動する」また「スロットル・レスポンスが不良」などの苦情で、故障コ一ドを読み出すと、「P 1580」が表示される
理想的なエンジン出力が得られない
暖機中に水温が約40℃で、ジャ一クが発生する、または車両が前後に振動する
エンジン・スタ一トできない
コントロ一ル・ユニットに故障コ一ド「P0 100」、「P 0 170」がメモリされている
エンジン作動の不具合が発生して、エンジン・ダイアグノシス・ランプが点灯する
ステアリング・ホイールをいずれかのロックまで回して、駐車時などに走行ギヤにシフトして超低速で走行すると、エンジンがひどく揺れる時々発進時に時出力不足になる
エンジン・コントロール・ユニットにエラー・コードP201A/B がメモリされていて、走行中に
エンジン・ダイアグノシス・ウォーニング・ランプが点灯する、もしくはエンジンの作動がスムーズでない
エンジン・コントロール・ユニットにエラー・コードP2039 がメモリされていて、ESP ウォーニング・ランプが点灯し、エンジンの混合気吸入が悪い
同業者さんからの依頼も多いですね
新車・中古車の販売
中古車購入後、2年間はノントラブルで走りたいものです。
ハイテックでは、大体消耗品類は、交換しておきます。
が、やはり機械ものですので経験上多少のトラブルはありますね。なぜか、ドライバーが変わると予期しないトラブルに見舞われます。
車検整備
安上げも行っていますがせめてブレーキオイルの交換はしておくべき予防整備ではないでしょうか・・
検査お見積り致します。
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ドレスアップ（改善）
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CARメンテナンス　エンジン基本点検BMWを例に取上げてみました。13 31 ... フューエルプレッシャー点検に関するヒント(基準圧：インテークパイプの負圧)この仕様の特徴(インテークパイプの負圧を使用)：フューエルプレッシャーレギュレーターのバキュームホース接続部は、インテークパイプ内のスロットルバタフライの後ろにある。点検の前提条件：正常なフューエルプレッシャーレギュレーターが取り付けられていること。
EPC を使用して、車両に適合したフューエルプレッシャーレギュレーターが取り付けられているかどうかを点検する。
13 31 029 を参照。
機能説明：フューエルプレッシャーレギュレーターフューエルプレッシャーレギュレーターは、フューエルプレッシャーの高低を、必要に応じて制御する。必要量はプレッシャーレギュレーターで調整される。
エンジンの作動状態に応じて、燃料を増減する必要がある：
アイドリング時は燃料を減らす
フルロード時は基本的に燃料を増やす
噴射量の微調整は、噴射時間により行われる。噴射時間はDME により制御される。
プレッシャーコントロールの負荷情報としてインテークパイプの負圧が用いられる。この負圧で、プレッシャーレギュレーターのダイアフラムが制御される。
アイドリング時または惰行運転時には、インテークパイプ内に負圧が生じる。この負圧の値に応じてフューエルプレッシャーが標準値よりも低くなる。標準値は、プレッシャーレギュレーターのハウジングに刻印されている。<BR>
フルロード時にはインテークパイプ内の負圧はほぼ0 であり、プレッシャーレギュレーターはフューエルプレッシャーを、ハウジングに刻印された標準値になるように制御する。機能説明：フューエルポンプフューエルプレッシャーレギュレーターの制御機能はすべての作動状態で保証されていなければならない。したがって、フューエルポンプは常に、プレッシャーレギュレーターによって制御される圧力よりも高いフューエルプレッシャーを生成することができなければならない。</FONT></TD>
機能説明：フューエルリターンエンジン停止状態でイグニッションのキーポジションが0 の時、プレッシャーレギュレーターの後ろのフューエルリターンは無圧状態になっている。機能説明：圧力保持機能エンジン停止状態でイグニッションのキーポジションが0 の時は、プレッシャーレギュレーターが閉じ、フィードラインのフューエルプレッシャーは比較的長時間保持される。フューエルポンプ内ではリターンバルブが閉じるため、フューエルシステム内のフューエルプレッシャーはそのまま維持され、始動時間が長くなることが防止される。苦情：走行特性の不具合、出力不足 エンジンをアイドリングさせ、フューエルプレッシャーを測定する。フルロード”の状態をシミュレーションするため:バキュームホースをフューエルプレッシャーレギュレーターから抜き取り、フューエルプレッシャーを測定する。<BR>
測定値は、エンジンに応じて0.4 ～ 0.7 bar だけ上昇する。測定値を記録する。測定値が上昇しない場合：
バキュームホースを交換し、フューエルプレッシャーを新たに測定する。>依然として測定値が上昇しない場合：
プレッシャーレギュレーターを交換する。フューエルプレッシャーを新たに測定し、測定値を記録する。測定値を、プレッシャーレギュレーターのハウジングに刻印された標準値と比較する：
規定値に達しない場合は、測定値に応じて以下の点検を実施する。測定値が標準値よりも0.2 bar 低い場合：フューエルフィードラインがつぶれている、またはフューエルフィルターが詰まっている。またはフューエルポンプの電圧供給が正常でない。例えば、ワイアハーネスとフューエルポンプ間のコネクターの接触抵抗が高いため(腐食)。測定値が標準値よりも0.2 bar 高い場合：エンジンを停止し、測定値を点検する。測定値が標準値まで下がれば、フューエルリターンラインがつぶれているか、詰まっている。フューエルラインが折れ曲がっていないか点検する。折れ曲がりが認められない場合：リターンラインを交換する。測定値が依然として高すぎる場合、プレッシャーレギュレーターが故障している可能性がきわめて高い。注意!リターンラインが詰まって完全にふさがっていることも、可能性としてはあり得る。その場合はプレッシャーレギュレーターを取り外す際、圧力がかかっているため燃料が溢れ出すので注意する!念のために布を準備して、流出する燃料を容器に受けて、廃棄する。プレッシャーレギュレーターではなく、リターンラインを交換する。苦情：始動の問題
エンジンを短時間アイドリングさせてから、停止させる。
エンジン停止時の測定値を記録する。
エンジン停止状態で約20 ～ 30 分後、新たに測定値を読み取る。以下の点検には、スペシャルツール13 3 010(ホースクランプ)が必要。測定値が0.5 bar 以上低下する場合：エンジンを始動させ、短時間一定の圧力が形成されるのを待つ。エンジンを停止して、すぐに圧力計の直前のフィードラインをスペシャルツール13
3 010 で外す。測定値を記録する。エンジン停止状態で約20 ～ 30 分後、測定値を新たに読み取る。測定値の低下が0.5 bar より小さい場合、以下の故障が考えられる：フィードラインの故障インタンクフィードホースの故障フューエルポンプ内の圧力保持チェックバルブの故障
構成部品を点検し、故障した構成部品を交換する。測定値が新たに0.5 bar 以上低下する場合：プレッシャーレギュレーターを交換する。
ヒント：
点検中に外したすべてのフューエルホースとそのホースクランプを交換すること。
バキュームホースを外した状態の間に作動が行われることによって、DME コントロールユニットのディフェクトメモリーに故障メッセージが登録されていることがある。故障メッセージ”ラムダコントロールの制御が正常でない”または”ラムダコントロールがストップ位置にある”は点検の終了後、消去すること。
DME コントロールユニットのディフェクトメモリーを読み出し、メモリーされた故障メッセージを点検する。故障を修理し、ディフェクトメモリーを消去する。
横滑り防止装置 ESP
エレクトロニック・スタビリティ・プログラム（ESP）は、横滑り防止装置として、車の革新的な安全システムです。ESP はドライバ－のハンドル操作からどの方向に進もうとしているかを分析し、車両の実際の進行方向と比較します。そして必要な車輪にブレ－キをかけることで方向を修正します。
ESP はどんなシステムですか？
パッシブ・セ－フティ・システムは、事故の発生後に乗員を保護するシステムです。これに対して、アクティブ・セ－フティ・システムは事故の発生前に作動し、事故そのものを回避します。
ESP は、過去に例のない革新的なアクティブ・セ－フティ・システムであり、危険な運転状況を検知したときに車両の挙動を安定させて、安全な走行を維持します。ESP はアンチロック・ブレーキ・システム（ABS）とトラクション・コントロール・システム（TCS）を単に統合しただけでなく、事故につながる危険な状況を察知し、自動的に回避策を講じるのです。
ESP はブレーキシステムとエンジン制御システムを制御することで、ドライバーが事故を未然に防ぐための手助けをします。
ESP は具体的に何をするのですか？
ESP は急ブレーキや通常のブレーキ時、加速時や一定走行時、荷を積んだ時など、いかなる運転状況でも車両の安定性を保ち、ドライバーの完全な制御を確保します。
現在の走行状態とドライバーのハンドル操作は、1秒間に25回チェック及び比較されます。不安定な兆候やオーバーステア、アンダーステアは瞬時に検知されます。また、事故を招きそうな状況だと判断するとすぐ、ESP が制御して車両の安定性を取り戻します。
アンダーステア